1944年7月25日，英国皇家空军的一架‘蚊’式侦查机腾跃德国慕尼黑上空履行侦办使命。由于其时德国空军现已很少有飞机勇于升空进行阻拦，英国飞翔员A.E.华尔中尉一点也不严峻。他很轻松的驾驭着飞机，只是略微留神地上或许呈现的德国高炮部队。可是，就在华尔中尉清闲的快要完结侦办使命的时分，他忽然发现很远的云层中有一架德国的飞机向它的座机挨近。华尔有些惊奇，可是并不慌张。他加大油门掉头飞走。依据以往的经历，速度高达650公里/小时的‘蚊’式侦查机在这个间隔是可以适当沉着甩掉德国一切战役机的.
可是，华尔中尉飞了几分钟回头再看的时分，他轰动的发现德国飞机现已闪电一般飞到了他的后方一千米处。
天啦？这是什么飞机啊？它怎样能飞的这么快？华尔中尉用无线电对指挥部叫嚣了。天主啊，他没有螺旋桨，这是什么怪物？
华尔中尉慌张的把油门加到最大，然后奋力推进操纵杆，让‘蚊’式拼命的爬高下去加大速度。在爬高的过程中，经历丰富的华尔一起将飞机向左急转弯。
这是盟军飞翔员抵挡德国战役机的一般做法，一般的德国飞机很难追上活络的‘蚊’式侦查型。
可是，华尔惊奇的发现，后边那架飞机毫不费力追上了它，并且接连进行了三次开战。好在这个德国飞翔员显然是一个新手，他的射击技能很差，但依然有一轮机炮擦着华尔飞机的机翼数米飞过。
华尔咬牙把飞机爬高到低空，几乎擦着树梢拉起。此刻后方追击的德国飞机好像不愿意追到那么低的高度，它回身飞走了。
华尔随即以最大速度飞回后方机场，下了飞机今后他依然惊魂不定，对待蜂拥而来的战友们高叫到：这不是飞机，这是有翅膀的魔鬼。
华尔还不知道，他遭受的是国际军事前史上榜首架有用的喷气式战役机－德国纳粹的梅塞施米特262－ME262（MESSERSCHMITT Me262），它的外号叫做风暴鸟。
国际航空技能在30，40年代日新月异，其时操纵空中的天然是运用活塞发动机的螺旋桨式战役机。
在二战初中期，各国都推出了自己的高功能螺旋桨式战役机。它们几乎都是其时技能的高峰之作，高速，优胜的机动性，很远的航程，强壮的火力，如德国的福克伍德FW-190，英国的飓风，喷火，美国的野马P-51，日本的零式战役机。这些功能杰出飞机的呈现，改动了空军在战役中的方位。现在的飞机可以飞往敌人后方数千公里，一次性将一个大城市摧毁多半，损坏敌人的工业，农业和各种基础设施；或许做为空中炮兵，击毁许多敌人的据点，碉堡，桥梁，坦克和火炮阵地，许多的杀伤敌军有生力气。空军越来越成为战场的决议性要素。
不论他们怎样极力，螺旋桨式飞机的速度也无法打破800公里/小时，最高也只能飞到1万2000米。科学家们费尽全力的改动飞翔的外形，将发动机的功率进步2倍，乃至3倍，可是飞机的速度没有改动，依然无法打破800公里/小时的大关，也无法飞的更高。
各国科学家经过长时刻的研讨今后，得出了一致。为什么螺旋桨飞机无法打破这个极限，首要是由于螺旋桨的高速旋转，使得桨尖速度挨近了音速，导致飞机功率许多丢失，并且高空的淡薄空气也导致发动机功率的大幅度下降，现在的飞机底子不或许逾越这个速度极限。
换句线野马，英国飓风，喷火，德国FW-190战役机为代表的最新型战役机，现已是螺旋桨飞机的封顶之作，再也不或许有新的螺旋桨飞机逾越它们。
活塞式螺旋桨飞机是经过活塞式发动机驱动螺旋桨高速滚动，然后发生向后的推力。
喷气式发动机和螺旋桨有着实质的不同，它从前端进气口吸入许多的空气，焚烧后高速向后喷出。在这个过程中，发动机向后施加推力，气体给发动机强壮的反效果力，由此飞机向前飞翔。
在1913年，法国科学家雷恩.罗兰，首要获得一项喷冲压型气式发动机的专利，可是这只是试验室中的小玩意，不具有任何有用价值。
1930年英国科学家，声称航空涡喷射动机之父的弗兰克.惠特尔的燃气涡轮发动机的专利，榜首次让喷气式发动机具有必定的有用含义。
各国军事高层此刻都发现了它的重大含义，开端自己的研讨作业。在欧洲张狂扩大军备的纳粹德国天然也不破例，它们对这个范畴给予巨大的投入。
1937年9月，德国科学家汉斯.冯.奥海因创造晰德国榜首台有用型的涡轮喷气发动机，让喷气式飞机从理论上的或许，变成了实践的或许。
1939年8月，冯.奥海因在亨克尔公司研讨出了一架彻底依托喷气式发动机做为动力的小飞机He178V1，并且试飞成功。
纳粹德国空军的高层人物对此十分满足，它们在试飞成功的几天后，召开了一个隐秘会议，拟定了喷气式军用飞机的发展方案。并且在两个月后拟定了详细的发展方案，梅赛斯密特 P1065。
可是，P1065方案并不顺畅。由于该技能关于其时来说是超年代的，相关方案一切的东西都是新技能，很难在短时刻内完结。
德国许多科学家进行了长达3年的研讨，直到1942年7月，现已由P1065更名为Me262方案的榜首个有用机型Me262V1才投入试飞。
它的机体很特别，也很简略辨认。是由梅塞施密特飞机制造公司的沃尔德玛博士规划的后掠翼机体（略带后掠角的下单翼）。
由于其时喷气式发动机研制还没有完毕，这架飞机依然有用传统的液冷活塞发动机，选用传统的螺旋桨，让人啼笑皆非。
相关机型的试验作业严峻的开端，德国科学家们推出了一个又一个新的试验机，英勇的德国试飞员进行屡次风险的飞翔，期间事端不断。
此刻，德国榜首台有用型 Jumo-004 涡喷射动机总算研讨成功，1943年4月Me262推出V4机型。
他当即回到柏林找到帝国空军元帅赫尔曼.戈林，对Me262大加欣赏。他乃至要求戈林停定除了FW－190（其时德国最强有力的战役机）以外悉数单座螺旋桨式战役机的出产，集中力气出产Me262。
此刻的德国现已在苏德战役中丢失惨重，只是1943年头期的北高加索库班空战中，2个月内德国丢失了1100架飞机。
面对苏联许多呈现的新式飞机，德国空军的优势方位现已大大削弱，苏联空军现已夺得大部分的战场制空权。
从1941年末美国 向轴心国宣战今后，盟国开端对德国进行战略轰炸，并且冲击越来越激烈。这不只严峻冲击了德国战役机器的运作，也深深冲击了德国人的士气。
德国人被逼将空军实力的百分之六十调回西线架，必定程度遏止了盟军战略轰炸的气势。
但德国人只留下百分之二十的空军力气在苏德战场，导致苏德战役形势又进一步恶化。
此刻的戈林元帅以为加兰德言过其实，对其主张不予理睬。可是，戈林也赞同了Me262的量产作业，并且命令加大对该项意图投入。
他们在1943年11月推出了M262正式的有用机型，也便是Me262V6类型。
1943年11月，在戈林的引荐下，德国首脑希特勒亲身观看了Me262的飞翔扮演。希特勒对高速，活络的Me262竟然十分满足，这让以梅赛斯密特教授为首的科学家们大感欣喜。
梅赛斯密特教授不知道首脑的意图，只好牵强答复：可以的，一切飞机都可以装置炸弹。
周围的许多科学家被首脑的话惊呆了，他们天然都知道做为战役机规划的Me262底子不具有轰炸才干，可是，没有人敢说什么。
由于他们的首脑有一个很欠好的习气，便是他很喜欢枪决敢和他有不赞同见的人。
假如选用高空水平轰炸,高速的Me262底子不或许准确击中方针。加上Me262并没有装置高空轰炸的瞄准器，炸弹往往扔到方针的一公里以外。
假如选用爬高轰炸，Me262带着超重的炸弹选用高速爬高，很简略让飞机失掉操控，导致坠机这样的凄惨成果。
一旦Me262逾越它的“临界马赫数” 0.83马赫， Me262的阻力将敏捷添加，一起还会呈现一系列剧烈轰动和难以操控的状况。也便是说，当Me262在带着炸弹全速向下爬高时，Me262将抵达它安全飞翔的速度临界值，很简略进入失控状况。
并且由于带着超重的炸弹，导致飞机功能直线公里/小时，底子和盟军的野马，飓风相等，没有任何优势。
希特勒为什么这么胡乱做决议？首要仍是他心中根深柢固的：空军最大效果是援助陆军的老观念。
比较成功的轰炸战例便是1944年9月几架Me262空袭英军一个机场，炸死炸伤十多名英国飞翔员。
由于咱们都知道首脑的荒唐，梅赛斯密特教授等人在加兰德中将的隐秘支持下，依然从事Me262战役机型的持续研讨。
由于希特勒的搅局，加上德国此刻现已失掉了如钨，铬等高耐热金属的来历，Me262方案持续受阻。
直到差不多一年后的1944年末，科学家们才说服了首脑，让Me262底子中止履行轰炸使命。此刻的希特勒并非自动撤销自己的闪电轰炸机的愿望，而是盟军对德国本乡包含首都柏林的轰炸十分强烈，现有德国空军的战役机底子无力抵挡。
直到1944年4月，榜首批15架Me262交付了德国空军262试飞队，队长为指挥官维尔讷?蒂尔费尔德上尉。该也被称作诺沃特尼试飞队（该飞翔队第二任队长为诺沃特尼少校，他为德国空军超级主力飞翔员）。
由此，Me262正式参加实战，先后编入四个战役部队：别离是开端的262试飞队（诺沃特尼大队），第七战役航空队，第五十一轰炸航空团，第四十四喷气战役机联队。
1944年7月25日，Me262进行了榜首次实战，对手便是文章开端的英国皇家空军的华尔中尉。华尔中尉命运很好，他躲过了Me262的追击。
7月26日，英国皇家空军飞翔员德.哈维兰驾驭的一架蚊式，就不走运的遭受了别的一架Me262。这次蚊子没有可以躲过Me262的追击，它被30mm火炮击中，在空中爆破。这也是国际航空史中，榜首个喷气式飞机击落的战例。
二战中不论德国仍是盟国的飞翔员有一个一致，假如操作得法，1架Me262至少适当于3架盟军主力战役机。
Me262的最高速度高达870公里/小时，逾越盟军一切战役机150到300公里，换句线最高速度逾越盟军主力战役四分之一到三分之一。
一般的盟军战役机无法经过加快甩掉Me262的追杀，而Me262却正好相反，只需他发现盟军飞机满足早，他可以轻松以高速甩掉盟军飞机的追击。
许多战例中，一旦Me262遭受盟军战役机进犯或许狙击，只需盟军榜首波冲击没有击中Me262。它一般都可以沉着加快脱节战役。
关于盟军战役机来说，Me262是十分恐惧的对手，他们假如没有充分预备的话，底子不或许击落它。
以巩固著称的盟军B-17重型轰炸机飞翔员表明，他们的电动炮塔的滚动速度底子无法习惯Me262的高速突击，机枪手射出的子弹老是慢飞机一拍，总是射在它们的后边。也便是说，盟军重型轰炸机很难击落Me262这样的高速战机。
1945年4月10日，闻名的瓦尔特.舒克中尉（击落飞机206架，其间8架是用Me262击落的，德国排行第12的超级主力）驾驭的Me262，曾经在10分钟内接连击落4架B-17重型轰炸机。
在1945年3月的一次战役中，6架Me262在短时刻内击落14架B-17轰炸机而自己无丢失。
其时一名德国Me262飞翔员汉斯.穆克宣告他在1945年的一次九十度爬高进犯中，让飞机打破了音障。尽管穆克有其时的飞机测速仪器做为依据（飞机在海平面速度为1235公里/小时，音速为1224公里/小时），可是后来的科学家以为测速仪遭到搅扰并不准确。
经过严厉的丈量，科学家们发现Me262的爬高速度可以抵达0.84到0.86马赫，这现已是其时适当可怕的速度了。可是，一旦逾越这个速度，飞机就会失掉操控。机身全身轰动，巨大的负G力导致机身溃散。
这首要是受其时航空科技才干的约束，Me262没有选用跨音速面积律规划，所以无法有用打破音障。
至于苏联的榜首架超音速战役机米格－19的出产仍是1954年的工作。美国的F-100超音速战役机的量产，也是1953年的工作。
在1944年让有用型的Me262抵达这个速度，现已是十分十分不简略的啦。
米格－19，曾经是中国空军的主力。它的呈现是Me262诞生10年后的工作了。
何况这个速度现已是一般螺旋桨飞机永久无法企及的，也是Me262最大的技能优势。
诺沃特尼少校有过名言： Me262“风暴鸟”是一架朴实的速度机器，当你坐在Me262的座舱之中时，时刻坚持方向感是最大的问题，由于当你还没有理清思路之时， Me262现已冲出机场好几公里远了。
Me262具有强壮爬高才干和爬高才干，这首要仍是喷气式发动机Jumo004B-4的特性。
二战的很屡次空战告知咱们，假如占有高度优势，具有优异的爬高和爬高才干的一方，往往能具有压倒性的优势。
Me262相对如P-51野马之类的盟军战役机，在爬高率方面具有肯定的优势，而爬高方面也有适当的优势。
有经历的Me262飞机员，一旦遇到盟军飞机当即加快爬高，占有高空高位今后爬高进犯。
由于Me262的爬高才干强，爬高速度极快，加上火力十分凶狠，盟军战役机不简略逃过它的猎杀。
假如进犯不成，Me262还可以运用爬高的优势，在方式晦气时，撤离或许脱节咬尾。
比方文章开端那架Me262对华尔中尉的进犯，假如Me262的飞翔员是个内行的话，华尔中尉是很难逃过的。
详细原因，前文现已说过了。一旦爬高速度过快，逾越发动机承受的临界值，很简略构成飞机的失控。
而爬高时分速度添加十分快，比较不简略操控，需求飞翔员的技能，经历和一点命运。
如262试飞队的榜首个指挥官费尔德上尉，它的飞机在一次爬高进犯盟军侦查机的过程中失控，发动机着火，飞机急速下降坠毁。上尉自己没有来得及跳伞，当场阵亡。这也是阵亡的榜首个Me262联队的指挥官。
而另一个飞翔员卡尔.施诺尔命运稍好，他同样在爬高进犯一架盟军侦查机时，飞机忽然失控。他回想到：我竭尽全力拉杆，但262并没有改出爬高。在失望中，我抛掉了座舱罩预备逃生。没想到这使飞机忽然改平，飞机竟然自己改出了爬高状况。因而，我着陆时没有了座舱罩，并且机翼的蒙皮也变成了波纹状。当然，这架飞机报销了。
Me262进犯盟军轰炸机群的画面，假如没有满足的护航力气，盟军轰炸机几乎就想羔羊相同。
这种航炮威力适当的大，是盟军配备的7.92毫米和12.7毫米机枪底子无法比较的。
在实战中，即使是盟军的B-17和B-29之内的重型轰炸机，一般只能承受5到6发30毫米航炮的冲击。
盟军飞机的机枪优势在于射击间隔远，一般有用间隔在1000米，射速也比较快，火力密度很大，合适远间隔准确射击。
缺陷在于威力比较小，实战中许多Me262身中数发乃至数十发机，依然可以飞回基地。
在初期的对决中，Me262的首要对手盟军重型轰炸机很难招架30毫米火炮的进犯，只能依托许多的护航战役机在外围阻挠Me262的进攻。一旦被M262迫临，重型轰炸机就只能依托本身的自卫机枪组成的弹网和飞机机体的抗弹才干了。
由于其时盟军护航战役机相对Me262有肯定数量的优势，一般是数十架乃至上百架野马对数架me262,所以盟军重型轰炸机丢失不算很严峻。
可是，便是这样，第二个配备Me262的德军第七战役航空队（共有90架Me262），在1945年2月末的一个星期内，也击落了60架敌机（45 架重型轰炸机，15 架战役机）。该团存在的不到一年时刻内，一共击落479架盟军飞机，其间有300架是盟军重型轰炸机，本身丢失却很小。
后期，德国人也意识到无法经过技能的优势打破盟军数量的肯定优势。它们为了防止本身的丢失，开端调整了战术。
它配备先进的R4M无制导火箭弹，口径55毫米。一般在两个机翼的下面配备两个火箭发射器，各有17枚火箭弹，总数34发。
配备这种火箭弹的Me262在远离盟军机枪火力规划的1000米外，进行一次齐射，火箭弹爆破后构成许多的弹雨。一般一次至少可以击落一架盟军重型轰炸机或许战役机。
假如盟军机群预备缺少够，Me262可以马上高速冲入用30毫米航炮进行几回进犯，然后高速撤离。
假如盟军机群预备足够，那么Me262可以在发射完火箭弹今后，当即撤离，让本身毫发无伤。盟军飞机天然无法追上。
这种办法十分有用，在创造制导的空空导弹之前，这一直是适当管用的空战配备。惋惜德军运用这种战术现已是1945年，纳粹现已在各条战线失利，无法挽回败局。
以最要命的Jumo004B-4发动机为例，尽管它现已比长辈要安稳的多，可是各种机械毛病依然层出不穷。
在262试飞队承受Me262榜首个月的作战中，被盟军击毁在空中和机场的飞机或许人为操作失误丢失掉的只要6架，可是有7架飞机在机械毛病中坠毁。
继任的大队长，也便是闻名的诺沃特尼少校（二战德国空军第五号超级主力，共击落258架敌机）也在一次机械毛病中丧生。
其时状况是这样的，1944年11月，由于长时刻的损耗和缺少零部件，262试飞大队只是剩余6架飞机可以运用。其时，德国高层指挥官严令诺沃特尼不许亲身上阵，他们的理由一是保住空军的人才，这样的超级主力，做为指挥官和教官的效果，远比飞翔员本身要打。二是防止冲击德国空军原本就不高的士气。
可是，在接到上百架盟军飞机前来轰炸的音讯今后，诺沃特尼仍是派出仅剩的5架Me262升空迎击。
Jumo004B-4，尽管它在其时是极为先进的发动机，可是技能依然不是很老到
5架Me262怎样或许是上百架盟军飞机的对手，它们很快遭受数十架盟军护航战役机的进犯，堕入绝境。
在指挥塔听到空中战友凄厉的求救声今后，年仅23岁的诺沃特尼少校决然回绝一切朋友的好意劝止，登上终究一架Me262升空前往救援。
几分钟今后，诺沃特尼击落了一架盟军战役机，可是他向地上陈述：有一个发动机忽然停机。
沃诺特尼驾驭这架只剩余一个发动机的Me262，以300公里/小时的低速在数十米的低空踉跄飞翔，后边跟跟着黑漆漆的一大群盟军战役机。
失掉一个发动机的Me262在空中像石头相同粗笨，诺沃特尼只能依托在超低空极力做机动来逃脱敌机一波波的密布射击。
终究一次爬高机动后，飞机剩余的那一个发动机也呈现毛病，诺沃特尼座机掉落爆破。
这个年青的超级主力就此丧身，由此，榜首个配备Me262的262试飞队也就此闭幕。
之后直到战役完毕，Me262依然存在许多的机械毛病，许多飞翔员没有在战役中逝世，而是难以想象的死在自己的飞机中。
战役的计算中，Me262在战役中被击落的数量，大约适当于由于机械毛病和操作失误坠毁的数量。
其实就算没有这些毛病，Me262的发动机在空中也只能飞翔17个小时，让人难以想象。
比方它的起飞速度要求很高，超出螺旋桨飞机大约200公里/小时，这就对飞机轮胎要求很高。假如轮胎质量较差或许飞翔员起飞呈现误差，很简略构成飞机爆胎，构成机毁人亡的状况。
别的，Me262的着陆速度也适当的高，一旦飞翔员技能不过硬，很简略在下降时分构成起落架折断，相同是机毁人亡。
关于老到的飞翔员来说，起飞和下降也是有适当难度的。关于后期德国仅剩的那些年青飞翔员来说，起降Me262本身便是一个鬼门关。
要知道，关于飞机来说，起飞和着陆也是其功能的一个重要方面。这点Me262显然有较大的问题。
由于以上原因，导致Me262在起飞和下降的时分，必须有较长时刻的低速和低活络度状况（否则很简略自己坠毁），十分简略被敌机击落，这也是一个适当严峻的问题。
Me262受本身发动机和机身的约束，其在水平面的加快度较低，也便是旋转视点较慢，改动方向速度较慢。
假如Me262在中低空，以中低速水平方向遭受美军机动活络的P-51野马的缠斗，Me262是比较难以敷衍的。
究竟P-51和英国的飓风现已是螺旋桨飞机的巅峰之作，其机动性直到今日也被许多业内人士称誉。
假如Me262飞翔员缺少经历，依托水平方面的机动性和P-51进行近间隔缠斗，那么天然不简略制胜。
初期一些盟军飞翔员遭受Me262今后，极力将其拖入水平面的搏斗中，不让Me262高速爬高。
中后期，德国飞翔员们重新研讨了战术，一旦遭受盟军活络的战役机，就当即加快爬高，随即爬高咬尾，防止堕入水平面的中低速搏斗。
这样一来，盟军战役机就无机可乘了，他们无法击落Me262，只能依托水平面机动性逃脱Me262的猎杀。
盟军飞翔员以为Me262速度尽管很快，可是假如P-51野马从高空加快爬高进犯，仍是能牵强跟的上以中低速飞翔的Me262速度的。
盟军由此杰出一种作战办法：假如遭受没有预备或许以低速飞翔的Me262，盟军战役机就必须当即爬高，占有高空的方位，然后当即爬高加快进犯。此刻两边速度应该相差不大。
比方1944年8月，美军两架P-47战役机发现一架在150米高空以低速飞翔的Me262.该机飞翔员是没有什么经历的劳尔中士，他并没有发现美军战机。
两架P-47当即加快爬高进犯，击落了这架粗枝大叶的Me262。劳尔中士终究跳伞逃生。
后期，盟军护航战役机一般飞在重型轰炸机编队的上空，一旦遭受Me262对轰炸机的进犯，他们当即爬高迎敌，这样牵强可以削减之间的速度差异。
不过这种办法一是其有用轰炸机做钓饵，搞欠好就会有丢失。二是抵挡高速的Me262没有什么掌握，终究效果也不怎样样。
迫于无法，盟军开端找出十分规的手法，也便是突击正在起飞和下降，并不活络的Me262。
盟军常常派出轰炸机，重复密布轰炸Me262的跑道（喷气式飞机的跑道比较长，很简略辨认），或许派出许多战役机在跑道上空匿伏，预备突击起飞和下降的Me262。
由于此刻Me262最大速度不逾越200公里/小时，并且无法机动作战，肯定不是高速盟军战役机的对手
比方1944年10月，美军361航空队的一群P-51发现五架Me262正在起飞。他们决断爬高突击，击落1架刚刚起飞的Me262，又击落了2架正在起飞的Me262，算是十分成功。
惋惜剩余的2架Me262起飞后赶走了这群P-51,并且击落了3架盟军重型轰炸机。
德军被逼运用一些可以快速起降的Fw-190螺旋桨战役机为Me262护航，一起在机场布置一些防空机枪和小口径火炮。
归根到底，仍是它呈现的太晚，配备部队的太少，技能也没有老到到远远逾越螺旋桨战役机的境地。
Me262正式布置部队现已是1944年中旬，其时的262试飞队仅稀有十架飞机，每次可以升空的仅稀有架，面对每次护航的数百架盟军飞机，它们底子起不到什么效果。
Me262许多布置部队则是1944年末的工作，配备数量也不过一百多架。到了1945年头期，由于战役丢失和机械毛病丢失，现役的Me262仅有61架。
后期连续又配备了100多架，可是实践用于作战的一直在100架以内，最鼎盛时期1945年4月9日，也便是纳粹溃散前夕（4月30日希特勒在柏林自杀），Me262配备数量也不过180架，这里边还包含侦查型和夜间战役机。
以一个比较闻名的战例来说，1945年3月18日，盟军自动1221架轰炸机和632架护航战役机的巨大编队轰炸德国重要城市。
第七战役航空队背水一战的出动37架Me262升空迎击，其间28架参加了直接的空战。成果它们的体现还算不错，共击落12架盟军重型轰炸机和1架盟军战役机，本身丢失3架。两边丢失比是4：1.
可是，这构成盟军的丢失仅有百分之一，还不及德军数量巨大的高炮部队的战果，几乎可以忽略不计。
另一个战例，1945年3月31日，英国皇家空军出动460架轰炸机和护航战役机，来轰炸德国城市汉堡，Me262出动20多架迎敌，击落英军轰炸机7架。
同日，美军在此出动1000多架飞机轰炸德国四大城市，还有30架Me262迎击，也击落美机7架。
Me262尽管在数十倍盟军战役机进犯下，只是丢失4架，就战术上来说十分成功。
其实并不是这样，尽管Me262缺少许多零件，出产的工厂也被盟军摧毁，可是其出产依然在小工厂中坚持必定的规划。
整个二战期间，Me262出产了大约1400架，其间从1945年头开端，德国每周可以出产36架Me262，几个月出产总数逾越500架。
为什么Me262布置数量一直缺少，首要仍是德国纳粹现已堕入溃散的边际，无力保持战局，也无力许多布置这种先进可是有较高要求的飞机。
抛去其他不谈，以空军来说，德国空军在1944年末和1945年头一起面对－苏美英三个空军超级强国，底子无力支撑。
在苏德战场，1943年的库尔斯克会战，德军丢失飞机高达3700架，还丢失了许多飞翔员，元气大伤，现已无力再次抢夺空中优势。此战今后，德国空军参谋长叶绍奈克大将以为从此已无任何或许抢救德国空军消亡的命运，于1943年8月19日自杀。
西线年盟军为了保护诺曼底登陆，开端进行高强度的对德轰炸，一起派出许多高功能战役机护航。
到了1945年4月，一个月现已出动轰炸机高达1万4000架次，几年内共出动轰炸机45万架次，投弹270万吨。德国重要的军工工业，燃料，运送，后勤都底子被摧毁，德国空军丢失飞机近6万架，飞翔员更是丢失许多。
关于运用Me262的部队来说，飞机无法许多布置，由于运送线路现已瘫痪，极点缺少燃料和零配件，机场跑道大部分被摧毁，飞翔员严峻缺少。
就像电影《坦克大决战》终究，德军抛弃许多虎式坦克步行逃走相同。单个的兵器再先进，也需求许多的辅佐设备和人员才干发挥效果。
其实就其时那种方式下，就算德军配备美军越战时期的F-4鬼魅，苏联的米格－21战役机，在严峻缺少燃料，飞翔员和弹药零配件的状况下，相同无法获得什么好的战果。
其时一些德国飞翔员的回想，也许是最好的注解：当我抵达部队的时分，正缺少备用的零件和发动机，也会面对燃料的缺少但战役发展到这个阶段，交通系统一片紊乱，许多物资在抵达前哨前就现已丢失了。在咱们联队，一些飞翔员一共只要100小时的飞翔时刻。他们只是可以完结简略的起飞和下降，因而我以为他们在战役中的能起到的效果十分有限。把他们派去战役几乎便是一种违法。尽管他们尽了最大的极力，但他们也为他们的缺少经历付出了沉重的价值
在这场与敌人四引擎轰炸机群的战役中，德国战役机飞翔员的损耗是十分严峻的。缺少经历的年青人越来越多，并且跟着战役的进行，士气也逐步失落。
1944年末时，德国战役机部队尽管还有一些那时国际上最棒的飞翔员，但占绝大多数的都是些年青和缺少经历的新手。1944年下半年到1945年头，数据显现年青飞翔员均匀履行两次战役使命后就会完蛋！另一方面，飞机的状况却十分好，事实上咱们被后方送来的飞机淹没了：1944年10月一个月中，军工企业共制作了4300架战役机！但是，燃油的状况却令人失望，连练习飞翔几乎现已被撤销了——不用说也知道，新飞翔员去战役时几乎便是在送死。
老萨说：不论怎样说，Me262依然是纳粹德国在二战期间最成功的著作之一。做为喷气式战役机的雏鸟，它现已具有逾越最优异的活塞式螺旋桨战役机的适当优势，其巨大的潜力更是不可限量。它的呈现，预示了一个空中新年代的开端。
5月纳粹德国宣告屈服，Me262的完好机型和许多技能资料，科学家别离落入苏美的手中。
美国开端的主力战役机F-86佩刀和苏联的二战之后的米格-9上都有Me262深深的影子。
大名鼎鼎的F-86还直接选用了Me262的前襟规划，开端原型机乃至直接采取了德国出产的部件。
