。全文共6138字，配图32幅，阅读需要13分钟。原文曾于2018年10月4日首发于TTH。
中国的十四年抗战，极其艰险，为了回顾正面战场，特意考证了卢沟桥事变前后的中国空军主要作战装备，以供参考。关于抗战的正面战场已有许多详尽的考证，本文只能作为一个概览回顾，班门弄斧，错漏难免。前一篇专注于战斗机篇，详见他们在战斗——抗战初期中国空军的飞机装备-战斗机篇（1937年） 打脸神剧，抗战初期的国民空军装备大全（战斗机篇）
到1937年七七事变爆发前，当时的中央政府通过多方采购和收编地方军阀的空军，拼凑了一支万国牌空军，主要机型来自于美、德、意、英、法、日，开战后又陆续获得了苏援飞机，可谓五花八门，比今天的三哥家的空军还要混乱复杂。
空军虽然在纸面上的数量达到了1200架，但线架，编入九个大队，五个暂编独立中队和一个中央航校暂编大队。本篇介绍的全面抗战开始时空军的各型轰炸机和攻击机，包括编入第一、二、八、九四个大队的各型轰炸机和主要战绩。部分机型是侦察/轰炸两用型（如道格拉斯O-2MC），既有编入轰炸机队，也有编入侦察机队。
全面抗战开始时，空军的轰炸机队比战斗机队的装备还要散乱，且大量充斥着由侦察机、运输机甚至是民用客机改进而成的所谓轰炸机（当然30年代初期的军民用飞机区别也并不明显），所能携带的航空炸弹威力普遍较低，威力大的航弹只有数量极其稀少的美制马丁BW-139C能够携带。
空军一大队下辖1、2中队，二大队下辖9、11、14中队，八大队下辖10、19中队，总数为65架。九大队是攻击机大队，下辖26、27、30中队，总数为26架。其中：
一大队1中队：9架诺斯罗普2EC、1架弗力特-7；2中队：9架诺斯罗普2EC。
二大队9中队：9架诺斯罗普2EC，11中队：9架诺斯罗普2EC，14中队：9架诺斯罗普2EC。
八大队10中队（主要装备意大利制飞机和美制飞机）：6架萨伏亚S.72，6架道格拉斯O2MC，19中队（主要装备德制飞机）：6架亨克尔He-111AO、1架福克·伍尔夫Fw-44。
九大队26中队：10架柯蒂斯A-12攻击机，27中队：10架柯蒂斯A-12攻击机，30中队：6架马丁-139WC。
空军数量最大的主力轰炸机是1934年起由杭州飞机制造厂和美国诺斯罗普公司合作生产的诺斯罗普·伽玛2E型单发双座轰炸机，该机装有1台710马力引擎，最大时速352千米，航程2300公里。武器为2挺7.62毫米机枪，载弹量450公斤。在研制时尚属于速度较快、载弹量适中的快速轻型轰炸机。
但诺机只能在中国勉强当轰炸机用，在美国陆航则是列为攻击侦察机，轰炸方式基本只能水平投弹，瞄具也很落后，自卫武器较弱，唯一的优势是便宜，方便地勤维护，能短期内形成较大规模的机群数量。诺机在中国空军轰炸机队中是成建制装备，自“813”淞沪抗战以来一直是出击日军的主力，但也有误击租界导致严重人员伤亡的嫌疑。
1937年8月19日上午，二大队9、11两个中队各7架诺机奉命前往长江口外的佘山、白龙港一带海面袭炸日舰。9中队分队长沈崇海所驾904号机在通过上海南汇上空时猛地发现发动机故障冒烟，谢郁青中队长示意其返航，但沈崇海机组执意继续前行杀敌报国，逐渐落后跟在机队后方，当轰炸任务执行完毕后，9中队发现904号机失踪，不知去向。
后来为提振士气民心，将失踪的904号机修改成该机冲撞日舰出云号的版本。虽没目击者证明904机撞击了出云号（出云号也未有被撞击的记载），但在敌强我弱的情势下，沈崇海等中国军人的英勇无畏奋勇争先的气概仍将浩气长存！（详见一条过时的老舰，一段唏嘘的历史：14年抗战时期的出云号装甲舰 浩气长存！战斗在出云号装甲巡洋舰上空的中国空军）
八大队10中队装备的意大利制萨伏亚-马切蒂S.72是萨伏亚公司在S.71基础上的加大增强版，沿用了S.71的上单翼、固定起落架和三台发动机的设计，换装了由布里斯托尔公司授权生产的550匹马力的阿尔法-罗密欧“飞马座”发动机。
但是意大利空军自己对萨伏亚公司的这款轰炸机并没什么兴趣，该公司只得将目光投向国外。1935年，S.72的原型机被赠送给中国，最后有超过6架S.72直接给予中国生产许可并且在中国完成了组装（早期的一次市场换技术的尝试）。抗日战争全方面爆发之后，所有6架S.72全部损毁。
顺便说一下，上篇曾经介绍过空军三大队8中队装备有同样进口自意大利的菲亚特公司双翼战斗机CR-32（六大队15中队装备9架）。该机是菲亚特公司30年代的经典之作，号称性能卓越，全机采用全金属结构，双翼布局，武器为两挺12.7mm机枪，航程700公里以上，最大飞行速度360km/h，升限7500米。在西班牙内战时期，法西斯意大利干涉军的主力战斗机就是这款CR-32。
图11. 二战意大利空军主力轰炸机萨伏亚S.81，背景为CR-32战斗机
然而菲亚特公司卖给中国的CR-32没安装散热片，极容易出现故障，主要机载武器也换成了两挺维克斯7.7mm机枪，火力打了一个大折扣。不论如何，CR-32若是跟三引擎的S.72共同出击的话，倒是慢慢的意大利画风。
另外，六大队15中队装备的7架卡普罗尼Ca. 111型也是意大利生产的三发运输轰炸机，二战爆发前，意大利空军在非洲殖民地战争中对付非洲土著出了风头，因此萨伏亚公司的后续机型SM.79和SM.81也被中国空军少量购买试用，随着二战的全方面爆发，中意之间的航空合作彻底中断，意大利风格在中国空军仅仅是昙花一现。
八大队10中队装备的道格拉斯O-2侦察/轰炸机是美国在两次世界大战之间，常规使用的寿命最长、功用最多的双翼侦察/轰炸机，型别共有50余种。
1929年，我国首次向道格拉斯飞机公司购买10架O-2MC侦察/轰炸机，中国定制的版本使用普·惠公司“大黄蜂”525马力发动机，而机型末尾的“C”即代表中国。
1929—1936年间，当时的中国政府陆续分8个批次采购了总数达95架的该型飞机，充当侦察机/轻轰炸机，装备六、八大队及几个独立中队。
八大队19中队装备的德制亨克尔He-111Ao型轰炸机堪称当时空军最现代化的轰炸机，由广东空军从纳粹德国进口九架，有三架被当成了零件库，只有六架处于战斗状态。中国进口版参照He-111型A系打造，净重5790千克，全重7600千克，航程1500千米，升限5400米，翼展22.6米，机长17.5米，装用两具BMW IV6 OZ型660马力液冷式发动机，一般简称为亨机。
亨机机内的驾驶舱正驾驶位于左侧，副驾驶兼轰炸员位于右后侧的可升降式座椅上，使用一操纵杆代替驾驶盘，当执行轰炸时，将座椅降下，俯卧在鼻舱内寻找目标瞄准投弹，同时可兼任机头机枪射手。
驾驶舱后端机背上为开敞式射手舱，前方装有风档避免射手被高速气流吹傻，帮助其稳定射击，机腹装有德士宾式可收放立射式枪塔，射手由通信员兼任，炸弹舱位于贯穿机内两条翼梁中间上方两边，可载8枚弹头朝上倒置挂装的250磅炸弹。在后来的不列颠之战中，亨克尔型轰炸机成为纳粹德国空军的轰炸机主力，大大出了风头，也被宰成了猪头。
九大队装备的美制双座A-12雪莱克（“shrike”）攻击机是中国最早也是当时唯一的专用对地攻击机，可载弹210公斤，装备4挺7.62mm机枪和1挺7.62mm后射机关枪，最大时速293公里，航程774公里。
A-12的四挺前射机枪位于起落架附近，机身后部有一挺7.62mm机枪用于自卫。可挂载10枚30磅炸弹和2枚照明弹，总载弹量为360磅。1936年夏，中国政府购进20架，单价为24328.45美元，这些飞机到达后均在杭州中央飞机厂组装。A-12参加了淞沪会战中对日军的多次出击（详见一条过时的老舰，一段唏嘘的历史：14年抗战时期的出云号装甲舰 浩气长存！战斗在出云号装甲巡洋舰上空的中国空军）。
九大队30中队装备的马丁-139WC是全面抗战初期空军仅有的重型远程轰炸机，由美国马丁公司研制，中国空军分两批共购入9架，美国陆航装备的同类机则被称为B-10。
该型轰炸机装备两台Wright Cyclones发动机，最大航速达350km/h，几乎是同期大多数（甚至包括美陆航自己的单翼P-26战斗机）的极限速度，航程达1320公里，在同时期轰炸机中名列前茅，升限7380米，也达到或接近当时大多数机型，载弹量1吨以上，在30年代中期属于非常先进的武器。
1937年2月，首批6架马丁轰炸机运抵上海，在虹桥机场组装后交由第30中队接收。“七七事变”爆发后，移防江西南昌并改隶八大队，与19中队的德制亨克尔He-111Ao及10中队的萨伏亚S.72型轰炸机共同备战。在一次训练中，编号3002号马丁机落地失事损毁。
“813”淞沪会战爆发后的次日，全大队奉令北调，马丁机分由南昌、卲安两地出发，由马兴武、张锡佑驾驶的3006号机在途中因天气骤变在临川上空失事坠毁，机员殉难，仅剩4架马丁机抵达南京大校场机场报到，他们在加油挂弹后即出击上海日军。
8月16日和8月20日，30中队两度奉命赴上海寻战。20日马丁机曾遭遇地面炮火和6架日机拦截，3003号机中弹数发但仍能平安归航。8月25日，八大队出动亨克尔机三架，马丁机两架，由17中队的波音281型驱逐机护航，出击吴淞外海敌舰及登陆部队。但经过南通、镇江的途中遭遇密云遮蔽航路，马丁机建议爬升到云层之上航行，但He-111和波音281战斗机无力爬升到那个高度，遂准备折返。
然而在回航至句容时，马丁机发现长江北岸的天气转晴，于是绕道前往，5架波音281追随在后并达成目标。但在返航途经昆山时，见日机四架攻击亨机机队，波音281型立即前往驰援，马丁机则加速返航。可惜的是此役中有两架He-111型轰炸机遭日军击落，大队长座机也伤痕累累锻羽而归。同日出击的九大队雪莱克A-12型攻击机也遭到惨重损失。
战后检讨处置又被老蒋重罚，九大队被撤消，26中队并入27中队，大队长降阶去职，八大队被调往轰整训，30中队中队长降阶去职。整训期间又有一架马丁机失事损坏。
10月13日，八大队再次奉令出击轰炸上海日占机场及军事设施，是日下午亨机、马丁机各三架飞抵南京大校场机场，加油挂弹后午夜出击，临行前一架马丁机故障，30中队新任中队长黄正裕率领僚机张琪深夜起飞，因为对地形不熟导致判断错误，双双撞山机毁人亡，这次事故是马丁机最为惨重的一次非战斗损伤，也成为某些人口中“抗战不力”的证明。
10月22日，亨机两架和仅存的一架马丁机再次出击上海昆山机场，马丁机遭地面炮火击伤，返航时迫降南京孝陵卫山丘，触地机毁人伤。至此，第一批购入的6架马丁-139MC型轰炸机全部损失。
第二批马丁机3架于1937年8月运达，12月组装完成，交给外方驾驶员为主的第14中队接收。1938年3月，一架在汉口遭敌机炸伤，剩余2架可用。马丁轰炸机的造型是圆滚滚的脑袋圆滚滚的肚子，有着呆萌的样子但在中国空军却创下了首袭日本的佳线月时，为了显示中国抗战绝不屈服的决心，空军筹划了“人道远征日本”的计划，后来俗称为“纸片轰炸”。
由于当时装备马丁机的第14中队主要空勤人员皆为外籍，对如此危险的行动颇有抵触，漫天要价，最后空军不得不裁撤了外籍空勤人员，改由中国飞行员接手。为了执行对日本本土的远征，还对马丁机进行了必要的改装，加装了副油箱和德制无线电定向仪，在汉口、南昌、衢州、宁波、长沙、温州和丽水各架设无线电台一座，派出专业技术人员进驻配合运用。最后又将原19中队仅存的一架He-111调来作为联络及后勤用。
新的14中队人员则以原30中队人员及航校四期毕业生组成，他们在成都凤凰山基地展开了一个多月的秘密训练。1938年5月19日下午3时23分，两架马丁机自汉口秘密起飞，长机1403号由徐焕升驾驶！机员苏光华、刘荣光、吴积冲，僚机1404号由侈彦博驾驶，机员蒋绍禹、雷天春、陈光弝，5时55分在宁波梁社前进机场降落，当晚11时48分，再次起飞远征日本。
图29. 空军14中队两架马丁机远征日本路线分，两机飞抵长崎上空，3时25分飞往福岗，4时32分返航，在九洲各地撒下近百万份传单。8时48分，僚机1404号机在玉山落地，9时23分，长机1403号机飞抵南昌，两机加油后再次起飞，于11时13分降落在汉口王家墩机场，圆满达成任务，较1942年4月美国杜立德中校轰炸日本要早四年。
后来，马丁机还有数次出击但战果并不显著。7月5日，两架马丁机再次奉命从南昌远程出击上海，返航时1404号机燃油耗尽迫降安徽宿松，至此又仅剩下1架1403号机。此时再使用马丁机执行轰炸任务的战术意义已经不大，因此奉调飞往汉口，预计在“七七事变”周年纪念时飞往卢沟桥投撒传单，结果飞机在转场洛阳落地时，右机翼触地损坏而取消了任务。
随着战局的恶化，14中队将之前受伤迫降的马丁机拆卸为零件，辗转转运入川，然而拼装后的马丁机始终性能无法复原，只作为训练使用。在一次空袭疏散中一架失事，另一架不久也告封存，1945年在成都飞行学校尚可见此机的机头炮塔及一些军械装备，在军械教室充作教学器材，后来不知所终。
回顾全面抗战初期的空军轰炸机队的数次出击，实在是有许多经验可以总结，除了最根本的空军规模小，无自我研制生产飞机的能力之外，战术层面也有可考究之处。
当时中国空军的轰炸机几乎是装备上的灾难，主力机型为单发的诺斯罗普机，双发重型机数量稀少，且训练严重不足，几乎是刚刚进口没多久就要赶着上战场了，导致飞行员无法熟练掌握飞机操纵性能，非战斗损失极大，严重影响了战斗力的发挥。
中国空军的机场设施也是十分简陋的，绝大多数机型都因种种原因没有装备无线电设备，在空中只能靠摇晃机翼的动作进行联络和通信，从这个方面来说，全面抗战初期的空中战斗的确像是一场一战风格的混战，空军飞行员靠的是一腔热血在浴血奋战，可惜可叹的是，他们的英勇和无奈，至今仍不为大多数人所知！
