记住没错的线年笔者首度曝光了奇瑞航空活塞发动机，之后的信息就相对零星，当然重视度不高也是一方面，究竟开车的驾驭证到是不缺，航空飞翔执照可就一头雾水了，不过近期有车友再度曝光了该机的实机展现图，发动机自身到没太多别致之处，好在这次发动机自身的一些参数的曝光到是适当吸引人，此前一向都是概述的信息，如此具体的是初次见到。
类型是SQRD4D20型，这个没什么疑问，与笔者榜首次拍摄到的实机图中的类型完全一致，根底信息里提及的是直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、高压共轨和涡轮增压，其间高压共轨一般都是柴油机里呈现的频率最多，因而能够确认这台发动机便是最初1.9TDDI发动机的改善连续，或许说是专门针对通用航空商场开发而来。
匹配钻石航空公司的DA42/40两款固定翼飞机，这也是初次清晰匹配机型，顺带一提奇瑞控股集团注资的是钻石发动机公司，作为钻石飞机的配套企业，这两者要区分隔，一个是整机制作，一个是航空发动机制作，而匹配机型的呈现，也从一个旁边面阐明整机或许拿到了适航证，当然发动机并不局限于有人驾驭的环节，无人版也相同能够选用。
而在技能亮点部分，高压共轨直喷体系的单缸独立准确批改燃油喷发量，进步各缸作业均匀性，下降振荡，高压（4.0）比涡轮增压器，习惯高海拔才能更强，10000ft海拔高度功能无衰减。
选用蠕墨铸铁、高强度铝合金等资料下降发动机分量，提高续航路程，光滑管路、油底壳及气门室罩盖凸轮轴轴承盖高度集成化规划，相同也是为了下降分量。
由此带来的整机毛重是151公斤，这可不是车用发动机，不要套用轿车的发动机分量来类比，留意排量竟然是2122mL，好在这是航空发动机，不然依照轿车发动机的类型来剖析必定有所差错，一开端笔者看到SQRD4D20的类型榜首反响便是2.0L排量，现在看来现实并非如此，实践排量更大一些。
额定功率是132Kw/3887rpm，整机尺度603/848/568mm，不大不小，与一般车用发动机相差无几，当然兼顾到狭隘的动力舱规划，仍是有别于一般燃油发动机的外观布局，细心对比了一下此前钻石航空动力的ACE2.0航空发动机（2016年发布的数据），发现两者的确不是一个种类，无论是排量、动力参数仍是整机分量方面都不相同，不扫除是代替联系。
真所谓一通百通，奇瑞悉心燃油范畴多年，期间有过沉浮，乃至被戏称为“技能走不出试验室”，直至1.6TGDI发动机开端到2.0TGDI发动机的出生，后续还会推出3.0T V6型发动机，甭说什么新能源年代内燃机无用的话，混动版仍是要发动机，发动机自身越省油越好不是？纯电版路程焦虑的问题不处理，内燃机不会那么快退出历史舞台，就在近期德国本来计划的2035年全面实现新能源化的愿景规划也要后延了，燃油车最少现在而言还有生计开展的必要，更何况内燃机也有自己的新能源计划，最少在纯电技能打破之前这种格式都不会有太大的改变。
声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。
