米高扬米格-29（英语：Mikoyan MiG-29，俄语：МиГ-29）战役机是苏联米高扬·古格列维奇规划局（现俄罗斯联合航空制作集团公司）研发出产的双发空中优势战役机，北约代号：支点（Fulcrum）。是苏联第一种从规划思想上就界说为第四代战役机的类型。
米格-29诞生自上个世纪六十年代末“先进战术战役机”（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）方案，旨在针对美国的“FX”方案（后演变为F-15战役机），打开相对应的对立办法，PFI方案分为两个，一个演变为苏-27，另一个则是米格-29。
米格-29原型机1977年10月6日首飞，1982年米格-29在莫斯科和高尔基飞机制作厂投入批量出产，1983年开端配备部队。米格-29在规划上升力型机身和大型机翼完好的以全体空气动力学方法交融，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，能接受继续9G的机体结构，多形式脉冲多普勒雷达，全面的火控和电子战体系，兵器为不少于六枚的空对空导弹外加一门机炮。
米格-29后来的改型达20余种，包含教练机（米格-29UB 支点-B ）、战役轰炸机（米格-29M支点-E ）、水兵舰载机（米格-29K 支点-D）等。除苏联外超越30多个国家运用，总出产数量1600余架，成为了一款超卓的多用处战役机。
米格-21战役机（俄文：МиГ-21，英文：MiG-21，北约代号：Fishbed，译文：鱼窝），是苏联一种单座单发超音速战役机。
米格-21战役机是依据朝鲜战争中喷气战役机空战阅历研发的，首要使命是高空高速截击、侦查，也可用于对地进犯，特色是轻盈、灵敏、爬高快、跨音速和超音速操作性好，火力强，其间高空高速功用被摆在了首要方位。
米格-21战役机由苏联米高扬规划局（Микоян或Mikoyan）于1953年开端规划，1955年原型机试飞，1958年开端配备部队，20世纪60年代作为苏联空军的主力制空战役机，原型其改善型（包含拷贝、改善型）共出产了10000多架，是20世纪产值、配备最多的喷气战役机之一，到2013年5月3日共有52个国家运用，曾进行过多次大规划的重要改善。
苏-33战役机（俄文：Сухой Су-33，英文：Sukhoi Su-33，北约代号：Flanker-D或Sea Flanker，译文：侧卫-D或海侧卫，通称：苏霍伊苏-33），是苏联/俄罗斯水兵一型单座双发舰载战役机，代代区分上归于第四代战役机改善型，即第四代半战役机。
苏-33战役机在苏-27的根底研发，承继了苏-27宗族优异的气动布局，完结了机翼折叠，新规划了增升设备、起落设备和着舰钩等体系，使得飞机在坚持优秀的作战运用功用条件下，完结了着舰要求的飞翔特性。
苏-33战役机由苏联苏霍伊规划局（现俄罗斯航空制作集团联合体）研发，现为俄罗斯水兵库兹涅佐夫号航空母舰上的主力类型，亦为现役世界上最大的舰载战役机。
苏-33的机身结构与苏-27根本相同，都由前机身、中心翼和后机身组成。为了满意舰载机选用阻拦方法着舰时所需求接受的5g纵向过载，对苏-33机身首要承力结构进行了加强。前起落架支柱直接与机身主承力结构联接，加强了前起落架的结构强度，而且改用了双前轮。主起落架直接联接在机身旁边面的尾梁上，经过加强的结构和液压减振体系，使主起落架可以接受在舰上阻拦着陆时6～7米/秒的下沉率。尾钩组件装置在强化的中心桁梁上，为确保飞机在大迎角状况下在舰上起降的安全性，缩短了尾锥的长度。机翼部分改动比较大，苏-33添加了主翼的面积，而且把苏-27后缘半翼展的全体式襟副翼改为机翼内侧的2块双开缝增升襟翼，在机翼接近翼尖部分设置有副翼。
米格-31战役机（俄文：МиГ-31，英文：MiG-31，北约代号：Foxhound，译文：捕狐犬，通称：米高扬米格-31），是苏联/俄罗斯一型串列双座全天侯截击战役机。
米格-31战役机由米格-25战役机开展而来，气动外形邻近，选用上单翼、双垂尾、两边进气道。长度22.69米，翼展13.46米，高度6.15米，装有两台D-30-6加力发动机，单台加力推力151.9千牛，具有超音速巡航才干，最大飞翔速度2.83马赫，作战半径720千米，最大起飞分量46200公斤，有用升限24000米，续航时刻3.6小时，一次空中加油可飞翔6-7小时。
米格-31战役机由苏联米高扬规划局（Микоян/Mikoyan）研发，1976年从前开端研发，1983年进入执役。首要改善型包含米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战役机之一。米格-31的特色是速度快、火力强。有报导指出，俄罗斯因为难以很多购买苏35与苏-57，所以赶紧改造米格31。
米格-31是在米格-25根底上改善而成的新一代截击战役机。于1975年9月16日首飞，1979年开端小批量出产，1980年开端交给部队试用，1981年正式交给部队。1984年，苏联防空兵正式确认改善米格-31，方案分三次完结米格-31的改善工程：第一阶段改善型为米格-31M，第2次阶段改善型称作米格-31BM。第三阶段改善型为米格-31SM。 米格-31M改善目地是加大飞机的作战半径、全面进步航电水平，增强多方针交战和长途高速侦查才干；1988年已开端研发的米格-31BM是米格-31M的进一步改善型，其改善重点是改善飞机的座舱体系，使其具有阻拦隐身超低空超声速巡航导弹的才干。
苏-34战役轰炸机（俄文：Су-34，英文：Su-34，北约代号：Fullback，中文：后卫，绰号：鸭嘴兽，通称：苏霍伊苏-34），是苏联/俄罗斯一型高机动性、全天候、超音速、双发双座战役轰炸机。
苏-34战役轰炸机承继了苏-27战役机宗族优异的气动外形规划，最大特征是其扁平的头部，原因是其选用了并排双座的规划，使得其头部加大，一同为了减小体积而将头部规划成扁平，并选用了许多先进的配备，如新式火控核算机、液晶显示器、新式数据链、后视雷达等。
苏-34战役轰炸机由苏联苏霍伊规划局（Сухой或Sukhoi，现俄罗斯联合飞机制作集团苏霍伊公司）研发，最早类型为代号苏-27IB实验机，其实验机在1990年4月首飞，预出产型于1993年12月18日首飞。原估计在2002年全面列装，可是因为苏联崩溃导致的资金不足，直到2007年7月俄罗斯国防部才宣告正式接纳。
苏-37战役机（英文：Su-37 fighter，北约代号：Flanker-F，译文：侧卫F型，绰号：终结者），是俄罗斯空军隶下的一型单座双发多功用全天候超音速喷气式战役机。
苏-37战役机是苏-27战役机的改善型，因而连续了苏-27的北约代号，是一种具有矢量推动器的超机动战役机，是俄罗斯空军研发一系列第三代战役机和第四代战役机方案施行过程中的重要机型，其实验机（内部编号T10M-11）是从苏-35的原型机开展而来。
苏-37战役机由俄罗斯苏霍伊规划局研发，实验机于1998年4月2日在莫斯科邻近的朱科夫斯基试飞基地进行了首飞。
苏-37与原型机所不同的是，首要改变了机身结构，而且在机载电子设备方面有较大的改善。苏-37改变了机载电子体系，运用了多通道数字电传操作体系，包含人工智能体系，与苏-35比较，苏-37获得了弥补的才干，例如，可对任何空中之敌（包含小型方针）施行提早进犯，一切信息和瞄准体系的多通道性和算法保护性，不进入敌防空区便可对地上方针施行进犯，超低空飞翔而且飞越或绕过地上障碍物，包含主动飞翔状况，对空中方针和地上方针的主动集群举动，对立敌方的无线电电子和光学电子设备，一切飞翔阶段和作战运用的主动化等。
苏-37还配备了最新式的脉冲多普勒机载雷达体系，带有固定相阵控天线阵和后视雷达。此种全天候机载雷达可一同盯梢空中和地上上的数种方针。改善型光电瞄准体系包含热成像仪，它与激光测距方针指示仪一同作业。光学雷达体系与机载雷达和改善型飞翔员头盔瞄准仪组成一致的体系，还配备与集群其它飞机进行方针信息交流的体系。
Su-30M2战役机是一种长途进犯机，根据Su-30战役机的优化规划，对地上和海上方针施行准确冲击。
苏-30战役机（俄文编号：Су-30，英文编号：Su-30，北约代号：Flanker-C，译文：侧卫-C），是俄罗斯一型双座双发多用处战役机，在代代上归于第三代战役机的改善型，即三代半战役机。
苏-30战役机在苏-27根底上改善而成的战役轰炸机，效果类似于F-15E，杰出了对空对地两层用处的才干 ，具有超低空继续飞翔才干、杰出的机动性和必定的隐身功用，在缺少地上指挥体系信息时仍可独立完结歼击与进犯使命，包含在敌范畴纵深履行战役使命。
苏-30战役机由苏霍伊航空公司（Сухой或Sukhoi）规划，首要由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制作厂以及伊尔库茨克飞机制作厂出产，开始称为苏-27PU，1989年12月31日首飞，出口型命名为苏-30K（K是俄文出口、商业的意思），增强对地作战功用。其间出口印度的类型为苏-30MKI，出口我国的为苏-30MKK。
苏-47战役机（俄文：Су-47 Беркут，英文：Sukhoi Su-47，北约代号：Firkin“小木桶”，苏联绰号：Беркут，译文：金雕），是俄罗斯空军多功用超音速战役机。
苏-47战役机的最大特色在于前掠翼的规划，与美国格鲁曼公司的X-29实验机很类似，是俄罗斯新一代战役机的技能验证类型。
苏-47战役机由俄罗斯苏霍伊航空集团研发，在规划与试飞阶段从前给予S-32和S-37的编号，1997年9月25日首飞，2002年编号改为苏-47。因为无法满意俄罗斯军方的空战需求，终究中止研发，并未被俄罗斯军方选用，也没有完结量产。
苏霍伊飞机规划局总规划师西莫诺夫决议苏-47的两个研发方案均选用前掠翼，这首要是与其他形状机翼比较，前掠翼具有许多杰出的长处。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会呈现翼尖气流别离现象，故可增大升力，然后明显进步飞机的升阻比；别的还可改善布局，减小迎面临雷达波的反射面积。美国在研发F-16的过程中，也曾研发了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按核算，飞机的转弯角速度可进步14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆间隔可缩短35%～50%。可是，因为前掠翼存在一个丧命的缺陷—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢轻率选用这一诱人但又存在巨大危险的技能。
苏-47具有杰出的低空低速机动才干和超机动才干，因为机大将装主动化程度很高的操作体系和火控体系，故飞机可完结0速的机动动作，也可在坚持航迹不变的情况下，完结0半径的转弯（定点转弯）和完结0半径的筋斗（定点筋斗），因而在空战中飞机头部可以随时指向敌机，并施行进犯。因为飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时刻都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可敏捷抵达作战空域。
苏霍伊苏-35（英语：Sukhoi Su-35，俄语：КБ Сухой Су-35）战役机，北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”（Flanker-E、Super Flanker）是俄罗斯苏霍伊规划局在苏-27战役机的根底上研发的深度改善型单座双发、超机动性多用处战役机，在代代上归于第四代战役机改善类型，即第四代半战役机。
2014年2月12日俄罗斯国防部长绍伊古、空军总司令邦达列夫、苏霍伊公司总裁波戈相在阿穆尔河畔共青城飞机厂参与向俄空军交给12架量产型苏-35S战役机的正式典礼。这批战役机编入东部军区第3空防司令部第303近卫混成航空兵师第23歼击航空兵团第1大队，布置在我国东北当面的哈巴罗夫斯克边远地方区捷姆吉机场。
苏-35除了用三翼面规划带来绝佳的气动力功用外，真实的重点在航电设备，进步主动化、核算机化、人性化、指管通情（C3I）才干等，与一同期西方开发中的新代代战役机的航电规划理念相同。大幅进步航电功用的结果是分量添加，必须有其他改善才干防止机动性、加快性、航程的下降。因而除了从前翼进步操控性外，还配备更大推力的发动机，此外，主翼与垂尾内的油箱也予以增大，油箱总容积达13000公升，因而可到达近4000km的无外援航程。故苏-35不管在机动性、加快性、结构效益、航电功用各方面都全面优于苏-27S，而不像其他改型如苏-30般有取有舍。
根据苏-30MKI与苏-30MKM的阅历规划的最新版。俄罗斯空军配备了30架，哈萨克斯坦空军也有配备。
苏-30战役机（俄文编号：Су-30，英文编号：Su-30，北约代号：Flanker-C，译文：侧卫-C），是俄罗斯一型双座双发多用处战役机，在代代上归于第三代战役机的改善型，即三代半战役机。
苏-30战役机在苏-27根底上改善而成的战役轰炸机，效果类似于F-15E，杰出了对空对地两层用处的才干 ，具有超低空继续飞翔才干、杰出的机动性和必定的隐身功用，在缺少地上指挥体系信息时仍可独立完结歼击与进犯使命，包含在敌范畴纵深履行战役使命。
苏-30战役机由苏霍伊航空公司（Сухой或Sukhoi）规划，首要由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制作厂以及伊尔库茨克飞机制作厂出产，开始称为苏-27PU，1989年12月31日首飞，出口型命名为苏-30K（K是俄文出口、商业的意思），增强对地作战功用。其间出口印度的类型为苏-30MKI，出口我国的为苏-30MKK。
苏-57战役机（规划代号：I-21/T-50），是俄罗斯空军单座双发隐形多功用重型战役机，是俄罗斯第五代战役机（西方国家称为第四代战役机）。
苏-57战役机最大起飞分量35000千克，超音速巡航速度可达每小时1450公里，最高时速2140-2600公里，作战半径1200公里，战役载荷可达6吨，内置4个兵器舱，能完结飞翔功用和隐身功用的杰出结合，具有空中搏斗和对地进犯才干。具有隐身功用好、起降间隔短、超机动功用、超音速巡航等特色。
苏-57战役机由俄罗斯“PAK FA”方案开展而来，前身为T-50战役机，2010年1月29日首飞；从2010年到2015年秋，T-50的5架原型机完结了700架次试飞，其间多架原型机都阅历了长时刻的修理；2017年8月11日被正式命名为苏-57；俄罗斯方案用该型战役机替代苏-27战役机，与美国F-22战役机抗衡。
苏-57战役机作为俄罗斯的第五代战役机有着明显的不同，之前的战役机只能在很短的时刻内进行超音速飞翔，而苏-57则要在不凭借加力燃烧室的条件下坚持高速飞翔，一同具有很强的机动性并可以带着高效的兵器体系，以完结超音速状况下的作战。在飞机的投标细则中，从气动力、推动体系和使命体系等方面临战役机提出了严厉的规划要求。苏-57选用了惯例布局，对飞机侧翼进行了改善以满意雷达隐身、超声速巡航和机动功用等方面的新要求。飞机的两个发动机舱距离较大，因而可以在两舱之间装置两个兵器舱，一同飞机的笔直尾翼被改善为翼身交融的全体式尾翼。机身上装置了用以约束雷达入射波回波的多棱角翼面，主翼上加装了鸭翼和水平翼面，然后构成了均匀的气动翼面，可以习惯大范围的飞翔包线战役机在气动规划方面，最明显的特征是机翼前缘延伸部分加装的可动边条，这是一个规划立异，起到可控涡升力的效果。机翼前缘的延伸部分会将推力中心前移，添加飞机在气动功用方面的不安稳性，然后添加其机动功用的不安稳性。之前苏联/俄罗斯在进行苏-27M验证机实验时，也存在这两方面的不安稳性，但苏-27原型机的气动功用却十分安稳，而苏-57这两方面的不安稳性是之前苏-27M验证机的两倍。因而，当推力中心天然前移，一同飞机的机动功用下降时，这种新式规划的优势特别可以在超音速飞翔上体现出来。苏-57的主翼为三角形，其后掠角为48°，机翼后缘的后掠角为10°，这两者加装了两组双侧升降副翼。全体水平尾翼的外形与主翼类似，双笔直尾翼也为全体式规划，尺度较小，向外侧歪斜约26°。苏-57的活动喷管确保了其具有与苏-30MKI适当的推力矢量，活动喷管和其它活动面都由莫斯科航空电子公司开发的KSU-50飞翔操控体系进行操控，这些特征使苏-57也可以从短跑道上起飞。
